La Autovía 5 se construirá bajo un modelo liberal, eficiente y sin gasto público

Durante más de dos décadas, la Autovía 5 fue sinónimo de promesas incumplidas, demoras y tragedias evitables. La ruta que conecta Luján con Santa Rosa, eje vital para la economía pampeana y el corredor productivo central del país, acumuló años de abandono mientras los gobiernos populistas la usaban como bandera electoral. Hoy, finalmente, se empieza a escribir una historia diferente.

El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció el lanzamiento de la licitación pública nacional e internacional para la construcción de 547 kilómetros de la Autovía 5, en el marco de la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones. En total, más de 1.800 kilómetros de rutas pasarán a ser gestionados por el sector privado.

“Estamos reemplazando un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro”, afirmó Caputo en sus redes sociales.

El dato no es menor: por primera vez en años, una obra de esta magnitud se realizará sin comprometer los recursos de los contribuyentes. El esquema propuesto combina licitaciones abiertas, control público y ejecución privada, garantizando transparencia y eficiencia. Se termina así con la lógica del “Estado constructor” —caro, lento y politizado— y se abre paso a un modelo liberal que premia la inversión y la competencia.

Desde los colectivos ciudadanos Autovía 5 Ya! y Fundación Estrellas Amarillas celebraron el anuncio. “En el último año se triplicó la siniestralidad”, recordó Silvia González, referente de la organización, que durante años exigió una respuesta a la inacción estatal. La diferencia ahora es que, en lugar de esperar una partida presupuestaria que nunca llegaba, se apuesta por la inversión privada que construye, mantiene y opera con estándares internacionales.

El impacto para La Pampa será enorme: mejorará la conectividad con Buenos Aires y Cuyo, potenciará el turismo, reducirá costos logísticos y abrirá nuevas oportunidades para el sector agroindustrial.
Es, además, una muestra concreta de federalismo bien entendido, donde las provincias no mendigan obras sino que se integran a un sistema nacional de infraestructura moderna, sustentable y financiada de manera responsable.

En un país acostumbrado a los anuncios que nunca se cumplen, la Autovía 5 representa un cambio de paradigma: de la obra “para la foto” al país que se levanta con iniciativa privada, reglas claras y respeto por el dinero de la gente.

La Argentina que propone Milei empieza a tomar forma no con discursos, sino con hechos. Obras que se hacen sin corrupción, sin déficit y sin depender de la billetera estatal.
Porque cuando el Estado se aparta del negocio, la libertad avanza y el progreso llega a destino.